人民日报社中国经济周刊官方网站国家一类新闻网站

经济网 中国经济论坛


首页 > 周刊杂志 > 正文

滴滴总裁柳青:总被朋友问顺风车何时重启

“感觉科技不足以解决出行的全部问题”

网约车不仅是一个互联网生意,它的本质仍然是交通服务业。为了得到这个结论,滴滴付出的代价是惨重的:不仅“超级独角兽”、互联网小巨头的光环暗淡,就连只差临门一脚的IPO也受挫,很多滴滴员工的荣耀感也不复存在。

 

p91

《中国经济周刊》记者  孙冰 | 北京报道

责编:陈栋栋  chendongdong@ceweekly.cn

编审:张伟

(本文刊发于《中国经济周刊》2019年第13期)

去年接连发生的两起“顺风车乘客遇害事件”引发的安全质疑,给一直飞速奔跑的滴滴踩下了一脚急刹车。眼下,距离滴滴宣布顺风车无限期下线已近一年,安全问题似乎取代了用户数、订单量、覆盖率,成为了滴滴的首要KPI。

“他们都不睡觉的。”7月2日,久未发声的滴滴举办了以安全为主题的媒体开放日,滴滴总裁柳青在会上如是介绍滴滴的安全团队。“他们夜以继日地在这里,希望能把安全工作做好。一个好的餐厅,厨房首先应该是开放透明的,让公众可以看到过程。我们举办开放日,也是希望大家进来看到滴滴的工作过程,监督我们的工作。”

从柳青透露的信息看,过去300多天里,为了解决安全问题,滴滴确实非常拼。2019年滴滴预计将在网约车安全方面投入超过20亿元,安全工作团队已扩充至2548人。

滴滴已成立了各级安全管理委员会,共有108名管理者和1327名安全岗位负责人签订了安全责任书,2100万人次驾驶员接受安全培训并通过了考试。连滴滴CEO程维也多了一个title:滴滴安委会主任。

但是,在滴滴面壁思考安全问题的同时,整个网约车市场也发生了巨大变化,无论是宏观层面的政策要求,还是竞争对手的打法,都已经今非昔比。即使滴滴很好地解决了安全问题,但要说滴滴已经过坎儿,恐怕为时还早。

滴滴“吹风”顺风车回归:前路几何?

“去年这一年,我们认知有很大的颠覆。”柳青在媒体开放日上对包括《中国经济周刊》记者在内的媒体坦承,“如何用科技的力量让出行更美好是一个非常大的难题。但一路过来,感觉科技不足以解决全部问题,这个行业其实最重的是服务属性。”

网约车不仅是一个互联网生意,它的本质仍然是交通服务业。为了得到这个结论,滴滴付出的代价是惨重的:不仅“超级独角兽”、互联网小巨头的光环暗淡,就连只差临门一脚的IPO也受挫,很多滴滴员工的荣耀感也不复存在。

在经过了300天的面壁整改之后,滴滴顺风车能否重启、何时重启,成为媒体最为关注的话题。对此,柳青并没有正面回应,但她表示:身边很多朋友是顺风车忠实用户,自己也总被问滴滴顺风车何时重启。目前,滴滴顺风车团队正在规划如何让产品更安全,同时这也更需要共建共治,滴滴很快会举办开放日与外界沟通顺风车的安全体系问题。

据记者了解,顺风车并不像外界推测的那样能够占到滴滴营收的八成多,顺风车业务无论在体量还是收入上占比都不大,但顺风车对于滴滴一直发挥着“蓄水池”作用。

一位资深业内人士告诉《中国经济周刊》,快车平均每天会接20~30单,而顺风车平均每日是1.3单。但顺风车会吸引更多车主变为平台的新运力,其中可能就会有不少人进而成为快车或者专车司机。

“从目前来看,顺风车依然是解决早晚高峰潮汐运力问题的最佳方案,没有之一。虽然顺风车量级和利润永远比不上网约车,但未来发展是可以长期看好的。”该人士说,过去滴滴并没有管理好顺风车车主,无论是国家的政策要求,还是市场的用户需求,顺风车车主的主要诉求都不应是盈利,还是要以车主出行为前提,价格能够补贴油费即可。

“过去,滴滴只是把顺风车当作低价的快车,因此吸引了大量想以此赚钱的专业跑活司机,出问题的也多是这部分人。一个每天正常上下班的人去违法犯罪的概率是很小的。希望滴滴能够从源头上改变平台的运营规则和定价机制,这样才能做到安全风险的事前预防。”该人士说。

“聚合模式”是未来吗?

挡在滴滴面前的麻烦还不止安全,还有急速变化的市场形势。今年6月,有消息称,目前高德打车业务的日订单量已经超过400万单,这意味着高德已经成长为中国第二大网约车平台。

实际上,高德杀入网约车市场仅仅一年时间。去年高德地图就上线了“一键呼叫九大网约车”的聚合模式,滴滴出行、首汽约车、曹操专车、神州专车、嘀嗒出行、易到、携程专车等诸多网约车平台以及出租车接入平台。

今年4月,美团也开始在上海、南京等地上线运营“聚合模式”的新打车业务,神州汽车、首汽约车、曹操出行等平台已经接入。

《中国经济周刊》记者就此采访了入驻多家聚合平台的首汽约车,该公司相关负责人介绍,于首汽约车而言,接入聚合平台可以增加流量和订单;而对于平台,他们接入首汽约车,就接入了合规安全的车源。“但聚合平台只是作为用户的新增来源,首汽约车在出行领域将会通过多元化布局坚持走自己的道路。”

对于聚合模式,上述业内人士认为,不是特别看好,因为推出得比较无奈,平台方和接入方各有各的“不得已”,恐怕会是极其短暂的过程。“以前,网约车发展的瓶颈是用户和流量,所以只要能够提供流量的平台,网约车公司都是愿意接入的;但随着国家合规的要求越来越严格,市场上的合规运力已经是供给不足的状态了,这就决定了为流量而生的聚合模式,恐怕很难维系。”

网约车市场的竞争无外乎三大核心能力:用户、运力和服务体验。用户、运力决定一个平台能不能做起来,而服务体验决定一个平台能不能持续健康发展。

该人士分析:“监管的思路其实已经非常明确,解决城市交通出行问题的核心一定是发展公共交通,无论是传统出租车,还是网约车都只能是补充。这意味着对于滴滴等网约车平台来说,运力肯定是有瓶颈的,现在显得不足,是因为过去太多了。因此,更多的努力应该放在提升现有运力的效率。”


2019年第13期《中国经济周刊》封面

2019年第13期《中国经济周刊》封面

作者
  • 微笑
  • 流汗
  • 难过
  • 羡慕
  • 愤怒
  • 流泪
网站地图 河南福彩网上海11选5 河南福彩网排列三 优彩彩票网江苏快3
澳门太阳城娱乐 申博游戏客户端 申博正网充值 申博菲律宾客户端
龙8国际娱乐网页客户端登入 球探网足球比率 金福彩票手机app 168彩票注册直营网
优彩彩票网江苏快三 优彩彩票网广西快三 优彩彩票网幸运飞艇 申博正网代理
优彩彩票网新疆时时彩 优彩彩票网湖北快三 河南福彩网天津时时彩 河南福彩网安徽快三
985XTD.COM 833TGP.COM 986tt.com 761sj.com 917psb.com
378PT.COM S618Z.COM vi138.com 44sbmsc.com 866TGP.COM
45jbs.com 517psb.com 518XTD.COM 998XTD.COM 828XTD.COM
XSB178.COM 18csb.com 558XTD.COM 11sbsg.com 166PT.COM